更强的可靠性：徐工GR180C IV型平地机

单看外表，GR180C Ⅳ没有什么出彩的地方，涂装是传统的工程机械黄，显眼位置上蓝白相间的徐工logo和XCMG字样彰显着这台设备的出处。然而真正深入了解这台平地机之后，我们才明白它朴素的外表下隐藏着一副怎样强健的身躯。大量的尖端配置，发动机来自康明斯，变速器及变矩器来自ZF，美驰驱动桥虽然不是国际品牌，但是其实用性已经得到实践检验。除此之外，豪华配置下的GR180C Ⅳ又会拥有怎样的表现呢？

更强的可靠性：徐工GR180C IV型平地机

可靠的动力传输

GR180C Ⅳ整机的各个设计都彰显着可靠二字。从传统系统来说，从发动机、变速器到驱动桥和轮胎，都采用了最稳妥实用的设计，这样做或许会失去一些先进技术的宣传卖点，却为设备提供了最高的可靠性，而最终受益的是用户。GR180C Ⅳ采用了技术成熟的康明斯QSB6.7型增压中冷发动机，排放符合Tier4i标准。输出扭矩与功率储备系数较大，燃油经济性能良好。变速器及变矩器选配了ZF公司的6WG200型电控换挡、定轴式变速器，采用了前6后3的挡位设计，电液控制挡位变换，变速器带有空挡启动保护功能。变矩器的变矩系数更大、高效区域更宽，并能够与发动机良好匹配。

后车桥采用美驰驱动桥，后轴采用平衡悬挂方式以保证4个车轮负荷均匀，充分发挥其驱动力。后桥主传动装有“NOSPIN”无自转自锁差速器，当一侧车轮打滑时，另一侧车轮仍然能传递其原有扭矩，保证在各种路况下，设备依然能够有足够的牵引力。轮胎采用了17.5-25低压宽基工程轮胎，其断面尺寸与接地比压较大，弹性良好，使GR180C Ⅳ具有良好的越野性能与路面附着性能。

设计合理的液压系统

GR180C Ⅳ的液压系统可分为作业液压系统、转向液压系统与行车制动系统。作业液压系统采用双泵双回路设计，用来控制前轮倾斜，铲刀的回转、倾斜、升降、切削角变换等动作。平地机经常在松软的土地上工作，转向阻力较大，所以GR180C Ⅳ的前轮转向采用负荷传感式全液压转向装置。

稳固的行驻车制动

GR180C Ⅳ的制动系统分行车制动系统和驻车制动系统两部分。行车制动为双回路液压制动系统，作用于平地机的4个中后轮上。驻车制动系统由操纵器和制动器组成，制动器装在动力箱输出端，通过操纵手制动器手柄可使中后轮制动。

GR180C Ⅳ的前桥为箱型结构的转向驱动桥，桥体可左右摆动，提高了整机的牵引力。GR180C Ⅳ进一步减小了转弯半径，使整机的机动性有所提高，该机除前轮转向外，铰接车架的设计，也进一步减小了转弯半径。