装载机动力不足的原因

在对1台川崎85ZIV-2型装载机底盘和工作装置大修后调试时，维修人员发现该机在行走、爬坡和装载作业时动力明显不足。为此我们进行了以下分析和排查。

1.故障现象

为查找故障，对该装载机进行了以下试验和观察：

将装载机挂Ⅲ挡，在发动机最高转速状态操纵该机爬10°坡时，其行驶速度很慢，几乎爬不动；将装载机挡位减到Ⅱ挡，在发动机最高转速状态操纵该机爬10°坡时，其行驶速度仍比较缓慢。上述调试过程中，发动机未出现冒黑烟和“憋车”现象。

在发动机怠速状态，铲斗满载工况时，动臂举升全程用时21s；在发动机最高转速状态，动臂举升全程用时9s。在发动机怠速状态，铲斗空载工况时，动臂举升全程用时15s；发动机最高转速状态，动臂举升全程用时5s。

2.故障分析

（1）动力传输系统

川崎85Z I V-2型装载机动力传输路线是：发动机→变矩器→变速器→传动轴→驱动桥（含差速器和轮边减速器）→制动器→轮胎。发动机产生的动力经变矩器传送到变速器。变速器共有4个挡位，可实现前进和后退，装载机的速度和方向通过变速器的挡位离合器进行调节。动力经变速器和传动轴传输到前桥和后桥后，再经半轴传递到轮边行星齿轮和轮胎，以实现装载机行走。从动力传输路线可看出：影响动力传输的因素有发动机、变矩器、变速器、驱动桥及制动器。

（2）液压系统

川崎85Z I V-2型装载机液压传输路线是：发动机→液压泵→操纵阀→转向阀→执行机构（动臂缸、铲斗缸、转向缸）→油箱。发动机的动力经变矩器齿轮箱带动液压泵工作，液压油在液压泵作用下经操纵阀到达执行机构。从液压传输路线可看出：影响液压传输的因素有发动机、滤油器、液压泵、安全阀和执行机构等，如附图所示。

3.故障排查

根据以上分析，我们本着先易后难的原则，按以下顺序对该故障进行排查：

（1）检查变矩器和变速器

在变矩器出口压力测试点连接一块量程为10MPa的压力表，启动发动机，测得变速压力为1.4MPa，符合要求。分别挂手动前进、倒退Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ挡和自动Ⅳ挡，变速压力没有明显波动。以上检测结果说明变矩器和变速器正常。

（2）检查驱动桥

将装载机整机支撑起来，使轮胎脱离地面，检查轮胎转动灵活，制动器无抱死现象。触摸驱动桥差速器和轮边减速器外壳，也没有过热现象。以上检查结果说明驱动桥没有问题。

（3）检查液压系统

在液压泵的出油口即换向阀的进油口处连接1块量程为40MPa的压力表，启动发动机，操纵动臂缸进行“憋压”试验（当动臂举升到最高位置后，继续加大油门做举升动作），此时测得系统压力为20MPa，符合要求，由此说明液压系统没有问题。

（4）检查发动机

进一步判断故障部位很可能就在发动机上。在试机过程中，发动机始终不冒黑烟，因此判断可能是燃油供给系统供油不足。

将发动机喷油泵拆下，在喷油泵试验台上对其进行喷油量检测。检测时，将发动机转速从怠速调整到额定最高转速过程中，发现与喷油泵连接的6个喷油器喷油量始终都保持在每100次喷油14mL左右，发动机额定最高转速时的喷油量未达到该机每100次喷油18mL的标准值。

随后我们更换了喷油泵柱塞偶件和出油阀，并将喷油量调到川崎85ZIV-2型装载机对喷油的量要求。

将调校好的喷油泵安装到发动机上，发动机工况明显改善。再进行装载机整机调试，该机故障消失。