自有主张 试驾同力重工第三代TL855型矿用车

    得知去西安试驾那会儿，正跟朋友在青岛的工程船上吃烧烤，再联想到新排的“四大火炉”榜单，我感觉自己就像架子上的那只鱿鱼——它昨天也在吹海风吧。而试驾当天的西安也并未愧对火炉雅号，气温一度飙到35℃，着实考验了一把TL855的空调性能。

不管看荣誉还是比销量，2012年让TL855赚的盆满钵满，关于这款获得“中国工程机械年度产品TOP50（2013）”市场表现金奖的产品，记者觊觎已久，但风闻同力重工会在2013年对产品全线升级才耐住性子等到现在。

同力重工第三代TL855型矿用车

外形颠覆

无法形容我见到新款TL855的反应，按理说一款成熟产品不应再“大动干戈”，但新旧TL855的差异大到足以称为颠覆，仅看外形就判若两款。新机前脸增加了防撞梁，水箱底部增加了挡板，上下车蹬踏也从原来的三级提升至四级，照明系统在顶部增加了2个工作灯和1个警示灯，而前大灯则由组合式方灯改为单个的圆灯，并且灯具从保险杠上分离出来安装到了驾驶室和翼板上，从侧面看TL855的车头部分像辆全副武装的大号SUV。试驾员赵其源介绍，升级后的TL855驾驶室上下视野遮挡线与水平线呈夹角更大，使水平视野更加开阔，车门仍采用了易逃脱的前开设计，但从各密封点看，第三代TL855的密封性能有不小提升。而TL855的各级减振经过重新设计后，在矿区穿梭时，不会再有明显的颠簸感。

同力重工第三代TL855型矿用车

微末之争

在恶劣的矿区作业，微末的设计疏忽都可能导致故障，而同力设计师针对易发故障进行了一系列设计。比如发动机的可靠性与适应性往往受振动与超负荷运行影响，振动易导致偶发性故障，超负荷导致热负荷变大，发动机长期在亚健康状态工作，安全隐患巨大。设计师在研究过发动机振动原因后改进了发动机支撑方式，使减振效果明显，消除了发动机前后方向的窜动，并在制造时加强了发动机的排气管，飞轮壳也采用了加强筋结构，以防止震动开裂，发动机水泵密封采用金属密封垫，改善了以前密封胶密封涂抹不均匀、受热变形、水泵漏水的现象，有效降低了发动机的温度。TL855的发动机进气系统经过胶管连接，弯角圆弧过渡等方式，使进气更顺畅，燃烧更充分。散热问题（在超负荷作业、上坡高温等状况下）一直是矿用车的难题，新款TL855在散热通风等方面进行了提升改进，能解决发动机高温难题。#d1cm#page#

高朋毗邻

同力重工第三代TL855型矿用车

西咸工业园的“大户”，除了同力重工还有变速器界“泰斗”——法士特，有如此高朋毗邻，新款TL855的变速器自然不会对不起用户。事实上同力重工在2012年与法士特联合开发了矿山专用变速器，改变了行业内公路用车变速器在矿山环境下齿轮打齿、低挡频繁使用齿轮磨损严重，滑挡、脱挡，重载上长坡变速器前端润滑不良齿轮起皮等故障问题，而同力首款矿区专用型7挡变速器的平均无故障时间达到20000h以上。经过在多个矿区半年多的试用验证，该变速器在可靠性方面大幅提升，半年多来无故障发生。

同力重工第三代TL855型矿用车局部装置

结构考究

用户往往针对不同工况、不同装载设备和物料对车箱的功能和性能有不同需求，对此同力设计师建立了矿用车箱失效模型，对车箱强度、变形、使用寿命等全面评估，并从结构、材质两方面对车箱进行升级。新款TL855的下车结构件与其他同类厂家有不同，前悬架由前款的3点支撑改为了4点支撑，后悬架重新设计了导向板宽度及位置，导向板与垫板连接螺栓的位置布局也更合理。

此外，新款TL855的电气系统、制动系统与燃料供给系统也另有不同程度的优化设计，若你曾经认为TL855还不够火候，那你现在不妨入手一部新款TL855。

微评：抛开新款TL855的升级话题，必须佩服同力重工。在日渐浮躁的行业中，很难有企业在功成名就后仍按部就班的规划产品，我们杂志信奉“产品是产业的尺度”，若产品能做到迎合市场却不迷失，还会有人坚持“中国不会有百年企业”的论断么。

同力重工第三代TL855型矿用车