工程机械节能减排之路：柴油OR天然气

工程机械单机排量是轿车的4-8倍，工程机械年燃油消耗总量约为民用轿车（保有量为4962万台）的90%。目前，国内外主流挖掘机厂商投入了大量的精力到节能技术研究上，动力部分包括混合动力、新能源（电动、天然气动力）。实际中，这些新能源哪种可行，哪种是“镜中月”。

重卡国四标准讨论：国四车能用国三油吗

国四排放标准推迟两次之后终于开始实施，两次推迟大家说的比较多的就是油品问题，其实到今年7月1日也才刚刚执行柴油的国三标准，也就是说，国内绝大部分地区都还没有国四柴油，甚至还达不到国三柴油标准。那么，现在的国四车能不能用国三油，用了国三油对车辆又有哪些影响呢？

其实国家对柴油是有相关技术标准的，《》中对国四柴油做了详细的规定，比如硫含量、苯含量、烯烃含量以及锰含量等都大大降低。以大家讨论最多的硫含量为例，下表是国三、国四、国五三种标准的要求，国三柴油的含硫量不超过350ppm，而国四柴油的含硫量则不超过50ppm。

国内主要的重卡厂家都是以SCR技术为主，非常重要的一个原因就是SCR对柴油中含硫量的要求相对较低，可耐受含硫量为350ppm的国三油品。

关注柴油中的含硫量首先是对环境影响的考虑。柴油在燃烧过程中，燃油中的大部分硫（95%-98%）被氧化成二氧化硫，在汽车排气筒的高温环境下，一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫，三氧化硫和水结合形成硫酸烟雾，成为PM排放的一部分。

同时，含硫量对SCR系统的还原效率也有所降低，减排效果打折扣，小编从网上的一份资料中显示，同样是国四柴油车，用国四油相较于用国三油可减少污染物排放30%-50%

国四车使用国三油，相当于只是吃上了粗粮，对车辆本身会不会产生影响，目前也存在一定的争议。一部分人认为SCR可耐受350ppm的含硫油品，硫含量的高低对机动车的影响，主要体现在排放效果上，对于机动车的安全性、动力性能等并无影响；同时小编也在网上看到另一种言论：国四车使用国三油会出现发动机磨损，车辆使用寿命减短，污染物排放增多等多种问题。

国四车使用国三油到底会对车辆产生多大的影响，可能更多的要在法规实施后，大家实际使用中来验证。不过从现在很多国三电喷发动机的使用情况来看，提高滤清器的过滤效果，减少杂质对喷油器的影响，这些保护工作都是必不可少的。

虽然用户一直在呼吁，提高燃油品质，但直到现在国四实施，油品依然没有达标。排放标准的提升首先是为了减少尾气污染，保护环境，众多基础配套设置的欠缺，国四的实施更多也只是体现在形式上。

目前限制国四排放标准实施的最大问题，并非燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油油品不达标。排放标准被强行快速推进，会逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售，引起市场混乱。不仅会对整个商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。

新能源工程机械使用优点

在柴油车中，工程机械是耗油大户。据介绍，50吨的矿用挖掘机1小时就消耗40-45L柴油，即使20吨的挖掘机每小时也消耗20L柴油。能耗高、排放量大是燃油工程机械的特点。LNG挖掘机只排放二氧化碳和水，不排放氮氧化物。同时，在和燃油挖掘机作业效率相当的情况下，使用成本是柴油的70%，节能30%。

据了解，随着油价高企，新能源工程机械受到越来越多厂家的青睐。除山重建机外，临工、柳工、斗山等众多装载机生产厂家也陆续推出以LNG装载机为主的节能产品。相比LNG挖掘机，全电动液压挖掘机更节能。零排放、噪声小、节能是其突出优势，该挖掘机的使用成本比燃油挖掘机少50%。但由于挖掘机功率大，充电太浪费时间，该挖掘机适用于有电源的场所，如港口、隧道、矿山及城市内。

新能源工程机械基本不用保养也是使用成本低的重要因素。燃油工程机械需要定期保养，且每次保养费用不菲，新能源工程机械则不存在换机油、机滤、润滑油等。

《柴油机进展》：十年后天然气能否成为工程机械的主要燃料

目前为应对能源短缺问题，天然气被炒得炙手可热。在作者看来至少有一部分原因是受天然气受益者（如债券或股票发行人）的推崇所致。

第一篇天然气报道出现在1935年5月，这可以看作是《柴油机进展》刊物刊出的第一篇关于天然气的文章。可以说，媒体对以天然气为燃料的压燃式和点燃式发动机已进行了长期的文字报道。《柴油机进展》刊物曾一度命名为《柴油&气体燃料发动机进展》，的姊妹刊是《柴油&气体燃料增压世界》。坦率地说，我们甚至不认为天然气是替代燃料，而只是在同一货架上作为仅次于柴油和汽油出售的燃料。

我们知道天然气发动机广泛应用在油田地区（天然气所在地），并用于发电机动力驱动。但是有谁知道在未来五年、十年以后天然气为燃料的挖掘机、滑移装载机或美国8级重型卡车的普及率会是多少呢？有谁想用现金打赌？我从来都不是忠实信徒的狂热迷，那些打着社会进步的幌子而只会作肮脏交易信徒的狂热迷。

实际上与公众报道不同的是也有很多行业对天然气的态度要比你想象的冷淡。关于天然气卡车的言论，有位公路用发动机公司总裁说：“太棒了，看看10秒钟卖了多少”。当问及一位资深的发动机/机械工程师是否真正支持天然气时，他会说“我推测，天然气推广到哪儿，我们的技术支持就会跟进到哪儿。”这绝非是拥护者的声音。

天然气真的是所向披靡。可以作为动力源、很洁净，是切实可行的燃料。当你听见有人说美国正坐镇沙特阿拉伯时，你得注意我们的天然气储备。我们对石油及其资源的依赖和保护已经给我们带来了方方面面的麻烦。

而提倡使用天然气的拥护者对于其它一些代用燃料则显得有些充耳不闻。我们必须要做的是在48个州种植足够多的植物并转化成燃料（种植最适宜生长的植物），而不是要在霍尔姆海峡驶入更多的油轮。“使用天然气已全然不是个创新的想法了。”深呼吸然后无休止的重复这句话吧。

我们早就说过未来我们很可能会各自为阵地使用不同的能源：气能、生物能、风能、太阳能、乙醇、电、氢气或者核能。每种能源的投资者都会高声的宣布其好处是多么的明显，石油公司只会阻碍这些能源的发展进程。事实上，更换飞机、火车和汽车的动力源或许将发生在不久的将来。但绝不是在今天明天或者明年。