世界最长海底隧道拟建 盾构机制造迎来契机

今年8月,渤海海峡跨海通道最终方案将定稿,并以中国工程院的名义上报国务院。计划建设的渤海海峡跨海通道,设计全长为123公里,隧道两端分别联通了辽宁大连和山东烟台。123公里这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里),成为世界最长的海底隧道。

据了解,渤海海峡跨海通道整体投资大约在2600亿元左右,跨海通道建成后,归属铁路总公司管理,届时从大连到烟台最多只需要40分钟。对于工程机械行业来讲,渤海海峡跨海通道项目一经确立,将有效的刺激国内盾构隧道掘进机及相关产业的发展,国内几家主流盾构机制造商在竞标过程中也将有所斩获。

世界最长海底隧道拟建 盾构机制造迎来契机

世界最长海底隧道拟建 盾构机制造迎来契机

跨海通道建成后从烟台到大连只需40分钟

设立跨海通道最初的想法始于1992年,但结果长期的论证和考察,最终方案才得以确立。跨海通道将采用全隧道方案,如果按公路、铁路双通道计算,总投资约3000亿-4000亿元。跨海通道将采用复合衬砌结构的形式。所谓复合衬砌,就是将一层厚道分成同等的两层,中间加一个防水隔离层,以此来增加柔软性。隧道建设方案计划先从大连旅顺附近定一个入地点,蓬莱有一个登陆点,然后就到达了烟台。整条隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度能达到220公里/小时。

海底隧道

无论是建设公路通道还是铁路通道,跨海通道都具有良好的投资回报率。如果建设公路、铁路通道,建成以后,通过车辆收费和各种管线收费等,每年利税即可达200亿元以上,若加上土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则成倍增加。跨海公铁通道约2600多亿元的投资,12年左右即可收回成本。

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