再制造在中国：任重而道远-第一工程机械网

2012年7月9日，卡特彼勒与广西玉柴机器股份有限公司共同宣布，玉柴再制造服务工厂在苏州正式开业。虽然无缘玉柴再制造工厂的开业典礼，但笔者有幸采访到了卡特彼勒负责再制造和零部件事业部的全球副总裁Greg Folley先生和卡特彼勒全球矿业及亚太区再制造总经理李征宇先生。两位业内资深人士的观点也许可以使人们对中国再制造产业有更清晰的认识。

Greg-Folley先生介绍卡特彼勒

李征宇先生对目前中国再制造产业的情况做了详细介绍

两年蛰伏，只为更优秀

众所周知，卡特彼勒是全球领先的工程机械企业，除了在建筑工程机械、矿用设备、柴油和天然气发动机、工业用燃汽轮机以及柴电混合动力机组领域拥有雄厚的技术实力外，卡特彼勒的再制造技术在全球也首屈一指。卡特彼勒从事再制造业务达40年，再制造经验丰富，其18家再制造工厂遍布全球，工人达5000余人。2005年，卡特彼勒在上海成立了再制造工厂，这是中国第一家再制造企业。2010年4月，卡特彼勒（中国）投资有限公司与中国广西玉柴机器股份有限公司成立合资公司。2012年7月9日，玉柴再制造服务工厂在苏州正式投产。

作为卡特彼勒在国内投资的第二家再制造工厂，新建的苏州玉柴再制造服务工厂位于苏州工业园区，一期生产面积约为14000平方米，主要为玉柴发动机和发动机零部件提供再制造服务。据了解，预计在2014年工厂完全投入产能时，员工数将达到400人。“该工厂将支持中国不断增长的再制造业务，”Greg Folley先生说道，“我们的合资公司使得双方能够通过再制造的产品更好满足中国的市场需求，同时推动制造业的可持续发展，这也符合中国政府倡导的可持续发展和环境保护理念。”

虽然苏州玉柴再制造服务工厂已经投产，但是笔者心中还是有一个疑问。卡特彼勒公司早在2010年4月就已经与中国广西玉柴机器股份有限公司成立合资公司，但为什么苏州新厂却在两年之后才投产呢？2010-2011年是中国工程机械行业发展最为迅速的黄金时期，难道卡特彼勒不为错过如此机遇而遗憾吗？

对此，李征宇先生表示，虽然合资公司早在2010年就已经成立，但是过去两年卡特彼勒一直在做工厂选址以及再制造技术的准备工作。在他看来，这比急于投产重要得多。“这段时间内，我们开发了7个系列共80个型号的发动机产品的再制造业务，相比新发动机制造，再制造业务要繁琐很多。制造新发动机只需要建好生产线即可，而再制造要对之前多种型号的发动机进行逐一了解，复杂程度可想而知，这需要时间和耐心。我们前期的工作目标就是把苏州工厂的技术及再制造能力做到优秀，现在看做得非常不错，令双方股东都很满意。”李征宇先生说道。

中国再制造，前景广阔

虽然再制造已经成为行业发展的大势所趋，但是与国外成熟的再制造产业相比，中国的再制造产业还是一个新兴产业，尚处于起步阶段。据Greg Folley先生介绍，美国再制造产业非常成熟，在北美市场，非公路用卡车或者公路用卡车都有一系列成熟的再制造业务，但是目前在中国，还没有形成相关体系。

长久以来，中国工业中粗放型经济发展模式占主流，大多数工程机械在失去使用价值之后往往沦为废旧钢铁被贱卖，行业内缺乏对再制造产业的关注与了解，而政府也缺乏相关政策来对再制造产业进行引导和扶持。

“缺乏对再制造的认识是阻碍再制造在中国发展的一个重要原因。”Greg Folley先生说道，“再制造不仅为客户维修、更换、升级设备提供了更多的选择，而且它作为一项业务能够对经济和环境产生巨大效益。全球各个国家都已经意识到这一点至关重要。”以非公路用卡车为例，一般非公路用卡车在工作超过3万小时后即被弃用，假如经过卡特彼勒及其代理商的再制造处理，非公路用卡车一般可延长该机器使用寿命1~3倍，能够更大程度地发挥设备的使用效果。而据有关数字统计，2000-2012年，中国国内挖掘机产品的保有量已过百万台，如果在整机拆解后，能针对关键零部件进行再制造和循环再利用，那么无论是对资源、环境，还是经济效益，我们都将收获巨大的成功。

脚踏实地，稳步前行

虽然再制造产业前景广阔，但由于经验的缺乏和具体监管制度的不完善，使得再制造业在中国的发展面临着一些突出问题：再制造作为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同；再制造旧件来源及再制造产品销售渠道不够畅通；再制造技术和管理水平不高，产品质量良莠不齐；旧件回收管理等相关法规亟待修订，有关管理制度急需健全，技术标准还不完善；缺乏政策激励等。

“应该清晰地阐明，再制造的产品不是使用过的二手设备，它完全可以和新产品质量相媲美。但目前一些国家仍认为再制造产品是使用过的，在贸易政策上有一些限制。” Greg Folley表示。卡特彼勒全球矿业及亚太区再制总经理李征宇补充说道：“再制造固然很好，但是这个产业发展的命脉是能否有充足的二手部件货源，如果没有合适的二手部件回收机制，一切都可能成为空谈。因此对再制造而言，旧件的全球流通以及再制造成品的全球流通至关重要。政府在旧件回收上的大力支持，尤其是在流通环节上的补贴政策能够有效促进旧件的回收以及消费者习惯的养成，推动循环经济的发展。”

尽管我国再制造产业仍存在许多有待解决的问题，但我们欣喜地看到已经有越来越多的人关注这个产业了。2011年5月，中国工程机械工业协会常务理事会通过了“工程机械维修分会”变更为“维修及再制造分会”的申请，同时获得中国机械工业联合会、国资委及民政部批准。

我们相信，随着国家对再制造产业政策的逐渐完善，再制造产业标准的逐渐健全，用户对再制造产品的认知度逐渐提高，我国的再制造产业终会发展壮大，但在这之前我们仍需脚踏实地，稳步向前。