蓬翔车桥:非公路用宽体自卸车配置最佳选择

7月的蓬莱凉爽而惬意，吸引着全国游客。2012年7月20日，由山东蓬翔汽车有限公司举办的蓬翔矿用车桥产品技术交流会同样吸引着行业人士、行业专家相聚在这被誉为“人间仙境”的海滨城市蓬莱，共同见证蓬翔车桥的品质，共同探讨技术发展趋势。

传承与创新

创始于1968年的蓬翔汽车有限公司，在2008年由一汽全资子公司（一汽山东汽车改装厂）改制，成为由中国一汽集团、吉林东光集团、北京雷岩投资公司和公司经管层四方出资组建的股份有限责任公司,目前是中国专用汽车、中重型卡车驱动桥、液压件产品的主要生产基地之一。公司产品为专用车、中重型卡车车桥、液压件和卡车车架。2011年全公司实现销售收入25亿元。

作为蓬翔汽车的一个专业厂的蓬翔车桥拥有两个生产基地，蓬莱蓬翔车桥厂和芜湖蓬翔车桥厂。蓬莱生产基地的建筑面积5万㎡,芜湖蓬翔车桥厂占地面积8万㎡，拥有员工780人，制造工艺先进，生产设备以加工中心为主，关键工序实现了数控和自动化，质量保证体系完善，研发能力强，先后开发出中重型卡车驱动桥、客车桥和矿用车桥及悬挂系统等几十个系列的车桥产品，有着十几年车桥生产制造的经验，是国内中重卡驱动桥命名规则的创始者。

拥有10余年车桥设计开发经验，并累计了丰厚的技术沉淀的蓬翔车桥现应用KMCAD、Pro/E、Adams、Nastran、Ansys等设计软件对产品进行设计开发，并在管理中应用ERP、PDM、CAPP等对各个环节进行有效管理，保证了产品可靠性，车桥产品开发一直处于国内车桥行业的领先地位。

矿用车桥装配线

适者生存的技术实力

在交流会上，公司总经理刘荣德充满希望地说：“我们非常看好非公路用宽体自卸车的前景，它是介于传统重卡自卸车和矿用自卸车中间的产品。因为目前用户单次购买力比较差，他们会更愿意购买这类车型。同时非公路用宽体自卸车在发展中需要具有更高专业性的车桥，我们开发的正是这样一系列产品。”

蓬翔车桥从2009年8月份开始设计开发矿用车桥，凭借较强的产品研发能力，丰厚的技术沉淀，两年内相继开发出25吨级、30吨级、35吨级等5款矿用车桥及相应悬架产品，制定了矿用车桥的标准，为各主机厂提供了丰富的资源储备。

自2009年8月份蓬翔KZ1200前桥、KQ2512-6×4矿用中、后桥和50吨级矿用悬挂投放市场以来，至今的市场保有量达4500多台套，市场占有率达到20%。蓬翔配套客户主要有陕西通力、宇通重工、湖北三江万山、西安中集、宝鸡华山、洛阳一拖等国内主要矿用车生产企业。现装配车辆使用区域主要分布在青海、内蒙古、宁夏、新疆、云南、山西等地的各大矿区。

据整车厂和终端用户反馈的质量信息统计，蓬翔前桥前轴的故障率为0；中后桥桥壳故障率为0.05%中后桥主从动锥齿轮故障率为0；中后桥主减总成故障率为0.5%。一些整车厂负责人说：“蓬翔的车桥使用起来非常不错，在使用中一般不会因为车桥故障而耽误客户使用。”

与会人员一同参观蓬翔汽车有限公司

从容应对"沙场"考验

通辽市华信土石方有限责任公司董事长李永进作为蓬翔车桥的用户谈了自己的切身感受。李永进所在的霍林河矿区位于内蒙古东部的霍林格勒市，是中国五大露天煤矿之一，煤田面积共540平方公里，探明储量为129亿吨优质褐煤，相当于抚顺煤矿的9倍，大同煤矿的4倍。就是这样一个优质煤矿，却被称为是“自卸车的屠宰场”。

霍林河是比较老的矿区，经过十几年的开采，现在挖煤的坑度越来越深，再加上工作台等设施，总高度大约在200米以上。相比这个高度，负责土方剥离的自卸车运距却只有四五公里，这就意味着车辆行驶时的坡度很大，车辆重载工况下的作业强度非常高。

李永进自从1996年开始从事土方剥离行业的14年以来，先后使用过前苏联铲运机和自卸车。由于宽体自卸车载重量和经济性都远高于普通自卸车，他在近几年里逐渐把一部分车辆更换成宽体自卸产品。李永进开始使用过的车桥效果均不理想。“当时用的一般的桥2个月坏了，非常耽误我们用户干活。”

2011年10月，李永进在他已停工的2辆宽体自卸车上更换了蓬翔矿用车桥。2个月过去后，经过严酷的高强度使用考验，蓬翔车桥没有出现什么问题，这让李永进一下子放心了很多，也让他对蓬翔车桥品牌的信任度提高了很多。在此之后，李永进于2012春节前下决心再次购入30套蓬翔车桥，换掉现在的故障车桥，以提高车辆的出勤率，减轻成本负担。而且，他后期还计划陆续更换更多停驶车辆的车桥。

李永进说：“蓬翔车桥对于霍林河的恶劣工况具有很强的‘免疫力’，蓬翔车桥承载能力大、耐用、出勤率高，适应霍林河地区的恶劣环境，可谓是‘桥壳不断，主减不打’。”这也正是因为在车桥的设计开发上，蓬翔公司投入了巨大精力和资源，为其产品开发和产品的高可靠性提供更有利保障。