2012铁路建设计划正式出笼投资规模4060亿-第一工程机械网

根据国民经济和社会发展要求，落实铁路“十二五”发展规划，落实“保在建、上必需、重配套”的要求，以投产、销号项目和运输急需重大项目为重点，2012年铁路建设计划正式出笼。

2012年铁路建设投资规模为4060亿元，其中用于大中型项目4050亿元、小型项目10亿元。全年安排国家及合资铁路大中型项目249个，其中，收尾销号项目63个（客运专线8个、新建铁路14个、复线及扩能9个、电气化工程1个、枢纽31个）；续建项目177个（客运专线41个，新建铁路63个，复线及扩能31个，电气化工程4个，枢纽37个，集装箱1个），包括哈大客专等15个客运专线在内的年内建成投产项目84个；开工项目9个（客运专线1个，新建铁路6个，复线及扩能2个）。对宝兰客运专线等53个拟开工项目，预留投资计划170亿元，根据勘察设计进度以及各项开工准备工作落实情况，适时安排开工。

哈大客运专线

哈大客运专线为今年计划84个建成投产的重点项目之一。哈大客专是国家“十一五”规划的重点建设工程项目之一，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运干线中京哈客运专线的重要组成部分。

哈大客专纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原等城市，终至哈尔滨，建设规模893公里。

哈大客专是我国目前最北端的一条高速铁路。建成投产后，哈大客专与既有的哈大铁路实行客货分线运营，将有效缓解东北地区运输紧张状况，加强地区间的联系。

京石客运专线

京石客运专线为今年计划84个建成投产的重点项目之一。京石客专共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南6个车站，建设规模312公里。

京石客专是我国铁路网主骨架之一，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解既有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海地区经济的协调发展。京石客专是《中长期铁路网规划》中京广高速铁路的重要组成部分，是环渤海经济圈的重要铁路通道，有利于加强环渤海地区与中部地区、珠江三角洲地区的联系。

石武客运专线

石武客运专线为今年计划84个建成投产的重点项目之一。石武客专北起石家庄，南至武汉，建设规模879公里。

石武客专是京广高速铁路的重要组成部分，跨越河北、河南、湖北三省，沿线共设14个车站。

石武客专处于京广高速铁路中腹地段，北接京石、石太和规划中的石青铁路客运专线，中连郑西和规划中的郑徐、郑渝铁路客运专线，南接武广高铁和沪汉蓉快速铁路通道，是连接南北、贯通东西的主骨架，在铁路网中具有十分重要的地位。

石武客专建成投产后，将与京石客专、武广高铁构成一条与既有京广铁路并行、纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道，从根本上缓解京广铁路大动脉运输紧张的状况，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进我国北部、中部、南部区域协调健康发展。

津秦客运专线

津秦客运专线为今年计划84个建成投产的重点项目之一。津秦客专建设规模278公里，起自天津站，沿途经天津滨海新区、唐山、北戴河，终至秦皇岛，与秦沈客运专线相连，投产后能将提高天津铁路客运枢纽的运输能力。

津秦客专有利于加强天津与东北、华北、华东地区的交流，能大大加强环渤海地区和长江三角洲地区的联系，增强经济社会发展的动力。

津秦客专建成后，将贯通东北与华北、华东、中南地区的快速客运通道，在运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络中发挥重要作用，实现繁忙干线客货分线运输，大幅度提高运输能力和服务质量，密切东北、华北、华东等地区之间的经济合作与交流，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会又好又快发展，促进振兴东北老工业基地战略的实施具有十分重要的意义。#d1cm#page#

汉宜铁路

汉宜铁路为今年计划84个建成投产的重点项目之一。汉宜铁路自武汉市汉口站起，经汉川、天门、荆州等城市至宜昌市，在宜昌东站接宜万铁路，建设规模293公里，设计为国家一级双线电气化铁路。

汉宜铁路是沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，东接合武客运专线，西接宜万、渝利铁路，形成一条完美的沿江快速大通道。汉宜铁路把东部、中部、西部真正串联起来，实现更紧密的经济一体化。

汉宜铁路基本处于星罗棋布的水网区域和软土路基地带，新建桥隧占线路总长一半以上。汉宜铁路的建设将进一步优化湖北铁路网布局，对发挥铁路运力大、占地少、安全快捷、节能环保的优势，实现湖北在中部的崛起，促进经济社会又好又快发展具有重要意义。

拉日铁路

拉日铁路为今年177个续建项目中的重点工程项目之一。拉日铁路东起拉萨，西至日喀则，建设规模253公里，是青藏铁路的延长线，为国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重点项目之一。

作为青藏铁路后续配套工程的拉日铁路，被誉为西藏地区的一条经济线、团结线、幸福线，2010年9月26日正式开工建设。拉日铁路设计时速120公里，年设计货运量可达830万吨以上。

修建拉日铁路有利于进一步发挥青藏铁路“两个最大限度”的辐射作用，进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面，提高西藏各族人民的生活水平，将为建设团结、民主、富裕、文明、和谐的社会主义新西藏作出积极贡献。

开工项目

项目名称建设规模（公里）建设起止年限批准总投资（万元）

1成都至兰州铁路 463 2011年至2017年 6360000

2重庆至万州铁路 246 2011年至2014年 2614200