内燃机面临节能减排、资源紧缺双重挑战

10月14日-16日，中国内燃机学会第五届青年学术年会暨2011年学术年会在西安召开。

内燃机是耗能大户，也是实施节能减排最具挖潜空间的产品。学会年会围绕提高内燃机能效、实现低能耗低排放，实现产业化推广应用等话题展开了讨论。此外，会议还分享了最新的国内技术研发成果和技术路线，并探讨了油品、燃料等热点话题。

巨大需求和双重挑战

我国是世界内燃机制造大国，2010年，内燃机工业总产值超过3100亿元，内燃机产量逾7350台，总功率逾13.5亿千瓦。作为七大战略性新兴产业的成员，汽车和先进装备制造业在“十二五”期间将持续增长，这为内燃机提供了巨大的市场需求。

据了解，我国2015年非道路动力要达到10亿千瓦，当务之急是研发一批汽车、工程机械、农业机械、内燃机车、船舶配套需要的高水平内燃机，并加快节能技术和清洁能源技术的突破，促进能源结构优化，力争实现道路柴油机近期节能6%-9%、中期节能14%-17%、远期节能20%-23%的目标。

学会理事长张小虞在会上表示，内燃机工业还不是绿色工业，面临环境保护和石油资源紧缺的双重挑战。我们在追求内燃机动力性、经济性和可靠性最优化的同时，也要使环境负荷最小化，以实现经济增长和节能环保双重目标。以“环境”为中心来设计的内燃机，有着巨大的节能潜力和“零”排放预期，其节能潜力预测在 20%-50%。

“内燃机设计经历过以产品为中心、以顾客为中心，以后其设计要以环境为中心，力争做到有害气体（不包括二氧化碳）、热能损耗、产品对人体的直接伤害向零趋近。”张小虞指出了今后内燃机的努力方向。

节能技术为保障

随着计算机与信息技术全方位、全过程的应用，以及微电子技术、新材料、新工艺的集成，内燃机成为高新技术产业和产品。年会上来自企业、院校的专家学者和工程师就内燃机节能减排的技术路线进行了交流。

柴油机方面，其主要有害排放有：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等，减排的重点是氮氧化物和颗粒物。“十二五”我国汽车用柴油机将实施国四、国五标准，目前有些企业已经拥有了符合国四排放标准的技术。这些柴油机采用高压的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环（EGR）等，并配套相应的排气后处理技术的综合技术路线。

汽油机方面，包括缸内直喷增压技术及产品开发与产业化，轻型车和非道路用柴油机推广增压中冷技术等。积极推广替代燃料应用，研发适用于替代燃料内燃机的关键部件、专用的后处理技术、燃料供应系统关键部件，输运管路用材料以及专用润滑油。

中小功率柴油机行业是我国起步最早，服务领域宽广的行业。我国中小功率柴油机技术和世界先进水平有较大差距。例如非道路柴油机总体上燃油消耗率比国外同类产品高8%-10%，排放低2个档次。加强节能减排是我国柴油机科技发展的核心主题。