我国高铁时速发展回顾:4年从200公里至486公里

贴地飞行

“Nothing is impossible”。去年10月，两位德国科研人员为北车一位工程师庆生时这样恭维道。他们没想到中国高速动车组的发展会那么快。

从2006年CRH2型跑出200公里时速，到去年CRH380A跑出486.1公里的最高时速，中国只用了4年时间。速度的突破，需要整体性能的提升，最基本的还是两点，即牵引功率的增大和空气阻力的降低。

中国速度

2006年9月28日

时速200公里国产CRH2型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

2007年4月6日

时速250公里国产CRH5型“和谐号”动车组在中国北车长春轨道客车股份有限公司整列编组下线。

2007年11月24日

时速300公里国产CRH2－300型“和谐号”动车组在中国南车四方机车车辆公司下线。

2008年4月11日

时速350公里国产CRH3型“和谐号”动车组在中国北车唐山轨道客车有限责任公司下线。

2008年6月24日

国产CRH3型“和谐号”动车组列车在京津城际高铁上创造了394.3公里的世界铁路运营最高时速纪录。

2010年09月28日

国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。

2010年12月3日

京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车研制的“和谐号”380A新一代高速动车组最高时速达486.1公里。再次刷新世界铁路运营试验最高速。

2011年5月20日

中国科学院院士、中国工程院院士沈志云在第七届西部科学论坛期间表示，现在已经试验到时速520公里了，下一目标是时速600公里。

减阻=“鲨鱼皮”

提速最基本还是两点，牵引功率的增大和空气阻力的降低。CRH380B采取了一种更节能的办法提速———在时速300公里以上时，90%以上的阻力来自空气阻力。在牵引功率仅提升4%的情况下，至少减少8%的阻力，实现速度跨越。这种减阻提速的方式就像给动车穿上了菲尔普斯身着的“鲨鱼皮”。

转向架=“双腿”

转向架位于车体底部，相当于动车的腿，与轨道咬合并保证列车沿轨道运行的轮轨是其主要部件之一，列车承重最终都由转向架来承担，转向架质量的高低决定着列车能跑多快，能否沿轨道安全运行。

受电弓=“双手”

受电弓即车体顶部横跨着一张像弓一样、负责接受来自轨道上空的牵引电力的部件。好比动车的双手，全力攀行。

此前，动车都是单弓受电，但要冲击更高时速，则需要更大的电力牵引支持，就需要从受电弓入手。“双弓受电”在CRH380B新一代动车组的研发过程中被攻克。

电机+主变系统=“心脏”

动车运营速度，取决于动力。就像马车一样，要让它多拉快跑，多加一匹马或几匹马是最简单的办法。原来CRH3型动车组是八辆编组，牵引功率是8800千瓦，从电机到变压器，到变流器，经过大量优化设计后，16辆编组牵引功率提升到19200千瓦。

速度对比

1 百米飞人博尔特跑完100米用时9秒58，相当于1秒跑出10米。

2 动物界“速度王”猎豹百米距离用时6秒多，相当于1秒跑出16米。

3 CRH380B从0加速到300公里时速，需要279秒，经过14.77公里。相当于1秒跑出83米。

4 F1赛车时速约为340公里，相当于1秒跑出94米。