铁路建设将继续推动中国工程机械快速发展(组图)-第一工程机械网

铁路建设领域作为工程机械行业的下游产业之一，一直以来都是支撑中国工程机械行业迅速发展的重要因素。曾几何时，国内土方机械和旋挖钻机等产品的销售因高铁建设的拉动而攀向高点。2011年5月，国内部分高铁线路因环保问题而暂停，这让部分业内同仁开始担忧铁路建设尤其是高铁建设未来可能会步入低谷，但实际情形是，在坚持“保在建、上必需、重配套”的大原则的基础上，在“十二五”期间，铁路建设仍将继续推动中国工程机械行业快速发展。

铁路建设将继续推动中国工程机械快速发展

“十二五”期间，新线投产总规模达3万km

根据《中长期铁路网规划》，2020年我国铁路营业里程达到12万km以上，快速客运专线达到1.6万km，电气化率达到60%。在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

据铁道部最新的“十二五”规划，“十二五”期间，预计新线投产总规模达3万km，相比“十一五”的1.6万km，增长87.5%。到2015 年末，全国铁路营业里程达到12万km左右。其中，以高速铁路为主骨架的快速铁路网将达到4.5万km，中国西部地区铁路将达５万km左右，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上。

城市轨道投资也大幅增长。截至 2010年10月，全国已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、重庆、武汉、长春、大连、成都和沈阳等 12个城市的轨道交通投入运营，线路总里程约为1 270km。目前全国已有36个城市上报了城市轨道交通建设规划，已有 29个城市获得批复，在建总里程约1 500 km。预计至2020年，全国城市轨道交通累计营业里程将达到7 395km，投资将达到3.3万亿元。

2010年，全国铁路营业里程达9.1万km，居世界第二，增加4 986km；高铁投入运营里程达8 358km，高速铁路运营里程高居世界第一，也是全世界高铁建设增长最快的国家。同时，我国铁路的复线率和电气化率不断提高，2010年底，我国铁路复线里程3.73万km，复线率达41%，比上年提高2.2%；电气化里程4.2万km，比2009年增加6 000km；电气化率达到46%，比上年提高4.3%。

2011年3月5日，发改委向“十一届全国人大四次会议”提交了《关于2010年国民经济和社会发展计划执行情况与2011年国民经济和社会发展计划草案的报告》，预计到2011年底，全国铁路营业里程将达到9.9万km，同比增长8.8%，其中快速铁路通车里程为1.3万km，增加4 700km。

“十二五”铁路建设，将按照适应经济社会发展需要和人民群众满意的原则，把握需求与可能，兼顾社会效益和经济效益，科学有序地推进，在具体项目上将坚持“保在建、上必需、重配套”的原则。

同时，“十二五”期间，以高速铁路为主骨架的快速铁路网将按3个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300km建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200~250km建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200km以下建设。

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“十二五”期间铁路投资同比增长41.4%

近几年，在高铁建设等大背景的带动下，我国铁路投资规模保持快速增长。2010年，全国铁路固定资产投资8 340.69亿元，同比增长15.83%，其中基本建设投资7 091.05亿元，同比增长15.32%。

图1 2003-2015年国内铁路营业里程

图2 2011-2015年国内铁路固定资产与基本建设投资预测

2011年，铁道部确定投资规模为7 455亿元。其中，基本建设投资6 000亿元，铁路建设继续保持较快的发展势头。2011年1-3月，全国铁路固定资产投资累计完成1 216.17亿元，同比增长36.5%，其中，基本建设投资1 090.17亿元，同比增长39.8%。

“十二五”期间铁路投资2.8万亿元，比“十一五”期间的1.98万亿元，增长41.4%。但是，整个“十二五”期间，依据铁路建设规划和进度，铁路投资将以有序的方式推进，呈现前高后低的态势，2011-2012年固定资产投资将稳定在7 500亿元左右，而后将有所下降，到2015年为5 500亿元左右。#d1cm#page#

表1 国内部分在建铁路信息统计

表2 铁路基础建设所需要的主要工程机械设备

站前工程投资2013年以后将逐步减少

依据“十二五”规划的数据，在接下来的5年时间里，铁路建设经过前期的快速发展，将在“保在建、上必需、重配套”的发展思路下，采取较为稳健的发展方式，投资规模和建设速度将有所缓和，并随着“四纵四横”客运专线的逐步建成通车，铁路固定资产投资将逐步下降。

在以“四纵四横”为主的客运专线工程中，近几年站前工程（拆迁及征地、路基、桥涵、隧道、轨道建设等）是建设的高峰期，2013年以后会逐步减少。

2011年，全国铁路安排新开工项目70个，其中高铁和城际铁路项目15个，区际干线和煤运通道项目26个，主要有京沈、京张呼、杭黄等高铁，以及西银、青岛—日照—连云港、库尔勒—格尔木、九江—景德镇—衢州等普速铁路。

高铁技术输出，推动海外铁路建设增长

2010年，全球投入运营的高速铁路近2.5万km，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国和中国台湾地区等17个国家和地区。依据欧盟的规划，到2020年，欧盟将有2.5万km的高速铁路遍布整个欧洲。

目前，很多国家与我国签订了双边的铁路合作文件，铁道部成立了16个境外合作协调小组，组织境内相关企业开拓境外市场。委内瑞拉中西部铁路正在顺利地推进当中，土耳其、老挝、缅甸等国家的铁路项目已经开展了研究、初测、设计工作，中国已与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国和柬埔寨签订了合作意向。

俄罗斯驻华商务处代表古梅罗夫专员2011年4月表示，俄方希望从中国引进高铁技术。俄方考虑使用中国高铁技术的路段包括莫斯科至索契、莫斯科至下诺夫哥罗德。根据俄罗斯2030年铁路发展战略，俄计划在2030年前建设2万km新铁路，其中高速铁路将超过1 500km。

俄罗斯、白俄罗斯、中国三方正在设计一条新的高速铁路，它将从明斯克延伸至莫斯科。建成后，这条铁路的时速将达到300km，目前正在进行可行性研究。

对于国内工程机械企业来说，跟随大型施工企业承担海外高铁建设项目的施工，将会成为拓展海外市场的一项重要措施。

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铁路建设将继续推动中国工程机械行业快速发展

铁路建设将继续带动部分工程机械设备的需求增长

铁路建设通常分为“站前工程”，如拆迁及征地、路基、桥涵、隧道、轨道建设等，以及“站后工程”，包括“四电”系统以及信息系统，还包括车辆制造等环节。铁路基建是铁路建设的站前工程，处于非常重要的地位，而且工程非常复杂和庞大，主要包括勘察设计、工程招标、材料设备采购、施工、监理和竣工验收等环节。

到2015年，铁路营业里程将达到12 万km以上，“四纵四横”高铁路网主骨架及与主骨架连接的高铁、城际高铁建设将加速推进，新建和改造铁路客站1 015座，大规模铁路建设将持续；城市轨道交通到2020年新增营业里程6 560km，这些都将为国内基建建设业务提供巨大的发展空间。

在铁路投资中，基本建设投资占到65%~85%，2011年将达到82.35%。在基本建设投资中，站前工程约占铁路固定资产投资的60%左右。当然这主要取决于具体的工程，比如京津城际延长线工程中，路基、轨道、桥涵建设投资的占比最高。

铁路建设工程十分复杂，不同工程包括不同的施工环节和分部工程，也需要不同的施工工程机械，所涉及到的大部分工程机械设备参见表2。

《中长期铁路网规划》提出了建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，在环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

铁路建设周期长，辐射产业面广，除了在建设工程中直接带动工程机械设备的需求之外，还会拉动钢铁、水泥、木材等原材料的需求，促进铁路沿线房地产和其他基础设施的投资，而这些行业同样是工程机械行业的下游产业，所以铁路建设投资对于中国工程机械行业的影响是综合、大幅度和长期的。

单纯就这一个领域来说，我们对于“十二五”期间中国工程机械市场就仍存期待。