河南高远发布全新养护技术 助力中国公路养护

近日，国内著名的养护集团化企业——河南高远路业集团召开发布会，推出三项全新的养护技术，即纤维微表处技术、精细抗滑保护层技术、低噪声微表处技术。高远路业集团董事长刘廷国对现场记者表示：“现有的公路养护以修复性养护为主。这种模式较好地适应了早期公路发展的需要。但是，这种修复性养护对现代公路来说已经失去了原有的合理性。现代公路是融新材料、新设备、新工艺、高投资为一体的产物，它能够承担全天候的重载交通。但损坏后修复的造价昂贵，修复也更加困难。所以，我们的养护生产技术模式应该从以修复为主改变为预防性养护为主，以大中修为阶段性和终极手段。”“高远是以养护技术研究起家，发展壮大，今天我们发布的三项新技术，将丰富预防性养护技术体系，有力地促进我国道路养护技术的发展”。

一、纤维微表处技术及设备  创新问世

高远纤维微表处技术是指采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料、纤维、水和必要的添加剂按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层结构。

纤维微表处与普通微表处的区别主要是前者添加了纤维，纤维在稀浆混合料中能有效地改善沥青胶体结构，由于纤维的吸附、稳定及多向加筋作用,可以较好地改善稀浆混合料的高温稳定性、低温抗裂性、耐久性，能够有效地抑制和延缓反射裂缝出现，提高了道路的使用寿命。本工艺适用于各等级公路旧沥青路面罩面、各等级公路的沥青路面车辙深度小于40mm的压密型、磨耗型等稳定类车辙修复，亦可用于失稳型车辙的临时性处治。

工艺特点

1、纤维在其中起到了加筋作用，减少或延缓反射裂缝的出现。纤维的乱向分布，相互搭接使纤维对混合料的开裂起到阻滞作用,从而提高路面裂纹的自愈能力,减少裂缝的出现。

2、纤维起到稳定作用，提高沥青路面的高温稳定性。短纤维在沥青基体内的分布是三相随机的，形成纵横交织的空间网格，纵横交错的纤维形成的纤维骨架结构网以及“结构沥青”网，增大了结构沥青比例，减薄了自由沥青膜，使沥青胶浆的粘滞性增强，从而达到提高混合料的高温稳定性的目的。

3、增强粘附力，在沥青浸渍之后有防水作用，减少水损坏。由于纤维比表面积大，它能吸附沥青中的油分，增加其粘度和粘附力，增强沥青与矿物料的粘附性，通过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力。

4、纤维对沥青胶结料基体裂纹的阻滞作用，大大提高了沥青混合料裂纹的自愈能力，增强了弹性恢复，减少了路面裂缝的出现，从而推迟了沥青路面的老化与破坏。

路面类型		湿轮磨耗值（g/m2）		粘砂值（g/m2）	轮辙变形（%）	-10℃劈裂强度（MPa）
		1h	6d
普通微表处		508.6	554.1	232.4	2.4	1.896
纤维微表处	0.1%纤维掺量	284.9	509.7	148.0	1.1	1.982
	0.2%纤维掺量	348.9	405.5	150.4	0.6	2.369

传统微表处与纤维微表处效果对比（试验检测数据）

二、新型路面预防性养护技术——精细抗滑保护层

精细抗滑保护层是一种新型的路面预防性养护技术，它是采用小粒径碎石，在碎石覆盖率较高的封层上洒布改性乳化沥青的超薄磨耗层，并在路面上起到了防水和提高路面抗滑性能的作用，为道路表面提供了一个防水抗滑保护层。另外，由于在沥青混凝土面层上形成了一个厚度均匀的磨耗层，在起到防水抗滑的同时，可以抑制或延缓沥青路面病害的进一步发展。本工艺适用于无结构性病害的各等级公路沥青混凝土路面。

工艺特点

1、采用了单粒径碎石，具有良好的抗滑性能。

底部洒布了高浓改性乳化沥青，确保了该磨耗层同时具备良好的封水和粘结功能，        当然对于原路面的轻微裂缝也有一定的阻裂作用。

2、 精细抗滑保护层是在碎石封层的基础上发展而来的一种超薄封层，具有施工速度快，成本低等特点。

3、 有效的减少和避免了传统碎石封层在高速行驶状况下的飞石问题。

4、 所用碎石粒径小，其单层施工厚度相比与热沥青摊铺、稀浆封层和微表处更薄，节省了大量的沥青和集料的用量，节约养护资金降低道路的维修、养护成本。

施工工艺流程

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三、低噪声微表处技术

微表处技术作为一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术，在中国高速公路快速发展的今天，起着至关重要的作用。但在使用微表处时发现行驶中车内噪声与热拌热铺沥青路面相比明显增大，大大影响了路面行驶舒适性。尤其在人口密集的村庄以及市区，由此产生的车外噪音也将成为制约传统微表处技术进一步发展和提高的瓶颈。

而低噪音微表处技术就是在既满足当今社会对降低交通噪音及提高行车舒适性要求日益提高的要求，同时进一步充分发挥微表处这种预防性养护技术的作用的基础上研发的一项罩面技术。

低噪声微表处技术是高远路业集团通过对传统微表处技术进行改进，针对微表处噪声产生机理，采用了更加有利于降低噪声的矿料级配和施工工艺，在同样拥有传统微表处各种优良特点及路用性能的前提下，改善了微表处路面纹理结构，降低车辆经过时产生的振动噪声及泵吸噪声，最终达到微表处降噪的目的，扩大了微表处的应用范围。本工艺适用于满足结构强度要求的路面养护罩面以及新建、改建高速、市政公路的表面磨耗层。

微表处路面噪声产生机理

微表处路面各个凸起集料的上表面之间存在一定差距（如图中的h），表面密实饱满程度较差，这就造成车辆经过时轮胎碾压在大小不一的集料时产生高频低幅的振动，这是造成微表处路面噪声较大的主要原因。

微表处路面噪声产生机理

传统微表处路面低噪声微表处效果对比

（2）检测数据对比

噪声类型	路面类型	车速（km/h）
		60	80	100
车内噪声（dB）	原    路    面	66.5	73.0	75.5
	普通微表处路面	70.5	74.5	76.9
	低噪声微表处路面	68.2	73.2	75.3
车外噪声（dB）	原路面	77.5	81.4	84.8
	普通微表处路面	78.8	83.4	85.9
	低噪声微表处路面	78.1	80.9	84.5

注：原路面为AC-13C型热拌热铺沥青混凝土路面