华菱重卡初尝创新成果 产品成功出口印尼

2011年3月2日上午，华菱公司隆重举行了出口印尼150台矿山自卸车的交接仪式，华菱公司董事长刘汉如还分别与华文国际董事长王民、印尼泛华总经理王伟雄在交车仪式上签订了三方合作意向书，与华文国际董事长王民签订了合作框架书，承诺将在印尼重卡市场及其他国际市场的开发上共同努力，进行深入紧密合作。　　

新年刚过，安徽星马汽车集团有限公司迎来了建厂40周年、2010年产销过百亿元庆典活动。截至2010年12月，星马汽车的汽车销售额已达120亿元，同时，年产销10万台华菱重卡项目正式启动。

据了解，安徽星马汽车集团有限公司是国家发改委、商务部、科技部重点支持的自主创新企业，国家科技部创新型试点企业，国家高新技术企业，国内最大的工程类专用汽车生产基地，安徽省政府“861”计划重点支持发展的十大制造业企业之一。

2010年，皖江城市带承接产业转移示范区规划成立，给星马汽车带来了新的发展机会。根据国务院发布的《关于促进中部地区崛起的若干意见》，安徽省以皖江城市带承接产业转移示范区为依托，着力打造承接沿海地区特别是长三角产业转移的前沿地带，提出了构建“一轴双核两翼”的产业空间格局的构想，围绕产业升级和培养新的增长点，瞄准长三角等沿海地区迫切需要转移的产业，对接区域内骨干企业，支持企业改组改造，加强技术研发，掌握核心技术，形成系统集成能力。

以此为契机，2010年，星马汽车落实国家部委及省市关于加大推进汽车产业结构调整政策，推动自主创新和自主品牌建设，筹备“十二五”规划，计划投资50亿元实施年产10万台重卡及汽车零部件项目以及年产5万台重型专用车项目，届时可实现年销售收入500亿元，利税50亿元。

自主创新创出发展之路

重型汽车工业在我国起步较早，但发展一直缓慢。1956年，中国第一辆“解放”牌汽车下线，改写了中国不能造汽车的历史。然而，进入上世纪80年代，中国汽车工业引资合资成为主流，合资企业的利润虽然是以持股比例分配，但是零部件的利润确实由外方百分之百所有，核心技术也一直握在外方手中。

目前，我国专用汽车发展的速度在不断加快，前十位重卡企业占据了96.7%的市场份额。一汽、东风及重汽可以称作第一梯队，销售规模超过10万辆。陕汽和福田是第二梯队，销售规模超过6万辆。而星马集团子公司华菱汽车可以看作第三梯队。华菱无疑是这一梯队的佼佼者。近5年来其增速最快，复合增速高出行业平均水平约30个百分点。2010年年销量已突破3.1万台。华菱重卡自2004年投产时就定位于中高档重卡市场，性价比较高，其价格一般要比同类型产品要高，盈利能力相对较强。

重卡市场的竞争十分激烈，在新的生存环境中华菱重卡不断改进策略，在细分市场上占有一席之地。与其他重卡不同，华菱在引进日本三菱技术的基础上，不断消化、吸收和创新，针对中国道路的状况，生产出适销对路的产品。整车的动力配置采用国内最成熟的黄金传动系匹配，“潍柴发动机+法士特变速箱+华菱自主研发的前后桥”，在满足整车动力性需求的同时，兼顾经济性的需求。

作为公司总经理，刘汉如清楚地意识到，他们不是为自己造车，也不是为了赚钱而造车，他们想为振兴民族汽车工业而出一份力。所以自主创新是他们的唯一出路。

“科技为先，创新为魂”作为企业的口号，至今高高悬挂在厂区的墙上。此前，星马的新型散装车推向市场后，被众多企业效仿，为了应对这种局面，星马不断改变工艺结构，更新品种，先后自主开发可承载石灰石、粉煤灰等散装车，使竞争对手始终是星马的尾随者。

星马散装车在市场上供不应求，销量直线上升，公司此时投入到新产品开发上，刘汉如意识到，散装车的热销，作为配套产品搅拌车市场前景看好，公司委托上海一家公司从上海购买一台搅拌车，拆解后进行测量研究，又派人到使用进口搅拌车的企业考察，进行对比研究，到2000年，只用了4年时间，搅拌车产销量就达到全国第一。事实上，搅拌车和散装车的最初研制都是仿造，而星马仿造过程中瞄准的是国际先进技术，进行创新，这是星马在研发新产品过程中长盛不衰的手法。

开发搅拌车之后，星马又顺势开发混凝土泵车、自卸车等，通过不断地技术创新，2002年，星马研制的泵车经国家经贸委审核，确定为国家重点新产品试产计划，另一品牌被国家经贸委确定为重点技术创新项目，搅拌车的两个品种荣获国家工业科技进步奖。