大连地铁第二台盾构机主体部分进入始发井

1月25日，大连地铁第二台盾构机除机头外，其余附属台车全部吊装进始发井。盾构机头尚在运输途中，预计28日运抵施工现场。此台盾构机进入工作状态后，将以日均8环（9.6米）的速度掘进，初始掘进进度将明显快于分体始发的盾构机。

23日零时，大连地铁第二台盾构机除机头外，其余全部总长70米的附属台车，分装成6台平板车，由河南新乡运抵解放广场始发现场。经过不足三天的紧张吊装，附属台车已全部在始发井预定位置就位；同时，始发初期所使用8环（48片）管片也一并吊运至始发井内、预存在盾构机中，这将有助于加快初掘进度。剩余的重达300吨的机头部分已装上4车，已于17日由河南新乡制造厂启运，预计28日晚到达。机头部分虽然总长度不及附属台车总长度的七分之一，却占盾构机总重量的三分之二。吊装难度也更大，需要4天时间吊运至井下。

据施工方中铁十局的项目副经理季维果介绍，盾构机的安装调试正赶上春节期间，会比平时有所延误。目前盾构机的始发时间尚未确定。盾构机进度取决于排渣的进度，此台盾构机一旦始发，整机就全部进入工作状态，渣土的螺旋输送和皮带机都将运行。施工方在盾构机顶端狭小的空间安装了临时皮带机，与盾构机内皮带机进行接力运输，再由龙门吊提升出井。季维果说，如果盾构机运行顺利，首日始发将掘进4米左右。

解放广场工程段区间岩质硬，竖井深，曲线掘进是否会影响掘进度？季维果介绍说：“在整个掘进过程中，有信心完成日均掘进8环（9.6米）的进度。我们在井下采用两台45吨电瓶车倒运渣土，一个电瓶车可带4个车斗，一次可装运一环进尺的60立方米的渣土。”装渣车一开走，对面的空车马上会通过道岔开到装车位，实现渣土的连续装运。此外，井口的龙门吊也将十分给力，一个吊斗，一次可装18立方米。“竖井深还有一个好处，就是井下温度会高一些，会降低作业的防寒成本。”记者也在现场了解到，虽然室外气温已是零下10几度，但井下的积水并没有结冰。