大连重工盾构机地下掘进 抵十多辆火车动力

6日晚10时，另3车盾构机组件相续抵达大连地铁港湾广场站，至此大连重工起重集团为地铁制造的首台盾构机的主要组件全部到位。抵达施工现场后，严密的包装被逐一打开。分解的盾构机组件将被吊装至始发井中，而后一一重新组装起来。因场地限制，目前尚有2节台车没有“报到”，但这已不影响盾构机最初的掘进作业。在为期3天的吊运过程中，记者将有机会走进盾构机，获知这台庞然大物的更多信息。

总重520吨，总长82米的盾构机分为“车头”、“车厢”两大部分；“车头”叫盾体，“车厢”叫后配套设备，后配套设备分别安装在盾体后的5节后续台车上。盾体的构成十分复杂，包括盾构本体、盾构千斤顶、管片拼装机、刀盘、仿形刀盘、动力装置、电源装置、管道和布线、牵引车架、注浆系统、泡沫系统、回填系统等20多个组成部分。盾构机的主要作业都是在盾壳的保护下进行的，盾构机其实是盾和矛的综合体。位于盾体最前端的刀盘就起矛的作用。刀盘前端有92支“矛”，为适应大连的地质条件，配备了由滚刀，刮刀及可换型撕裂刀等组合的具有硬岩和软土“通吃”的结构，因此得名盾构机。

为防止盾构机在掘进过程中被地质中存在的粘性土质、风化岩粘附在刀盘背面及胸板表面，刀盘上附设了固定搅拌翼，能把加注在开挖面的添加材料，包括泥、水、泡沫等，与切削下来的土体在土仓中进行充分的搅拌，提高土体的塑性及流动性，并具有止水性。记者注意到，在盾构机的前体上有一个密封隔板，盾构和开挖面之间构成一个土仓，用于堆积刀盘切削下来的渣土，以便通过对这些渣土进行加压，使压力作用在开挖面上，维护被开挖土体的稳定。同时它还可以保护在土仓内作业人员的安全。

盾体中上有推进系统、渣土运输系统、管片运输、安装系统、人闸装置系统等等。盾构机后体内周均匀地安装了32个盾构，它与前体和后体之间的14台千斤顶组成盾构推进的动力装置。推进千斤顶总推力为34，210KN，相当于10倍火车头的牵引力。当盾构机在地下掘进时，土仓内和隧道内的压力差可达2个大气压，相当于20米水深，这也同时阻止了地下水渗入盾构体内。此时，工作人员若要进入土仓作业，必须在人闸内历经缓慢加压过程，直到人闸内气压与土仓内压力相等，方能打开闸门进入土仓；人员离开高压环境时也必须在人闸内经过减压过程。

据介绍，人闸内的装置有照明灯、压力表、气阀、时钟、消音器、椅子、取暖器、电话等。一旦发现有人不适于继续工作时，将立即安排其到主仓接受减压，同时安排医护人员立即进入人闸副仓进行加压，以缩短医护人员与伤员之间的压力差，使医护人员能尽快对伤员进行初步救治。另外油压、电气、控制系统和庞大后配套系统共同协调配合，才能保证盾构机正常运行。

一台盾构机作业时，由正、副2名司机担任驾驶工作。为提高可靠性，还要有1名司机备班，要运行一台盾构机，还要配备除渣人员10人、管片运输和安装6人、龙门吊司机2人，还有电工等附属人员等。盾构机实行两班倒作业，每班人员不到40人。要使用好这台盾构机，整个团队，包括项目经理、安全员和材料采购、后勤人员等共有100多人。