柴油机某缸故障的诊断-第一工程机械网

1.某缸工作不正常的检查方法

(1) 观色法

排出废气的正常颜色为淡灰色，负荷较重时为深灰色。若为黑色，说明可燃气体没有完全燃烧；若为白色，说明柴油机过冷，柴油中有水或可燃气体没有燃烧；若为蓝色，说明燃烧室中有烧机油现象。排气连续，说明柴油机各缸工作均正常；排气断续，说明个别缸工作不正常。

(2) 感温法

用手触摸各缸排气岐管，可以粗略地鉴别各缸工作情况。如某缸排气岐管的温度比较高，说明该缸的供油量偏大或后燃比较严重；如某缸岐管的温度较低，说明该缸供油量偏小或不喷油，或者喷油后没有及时燃烧和没有完全燃烧。

(3) 脉动法

用手紧握高压油管，感觉喷油泵供油产生的脉动，以判定各缸的工作状况，确定故障所在的缸及故障产生的原因。脉动大，爆发声音强和瞬间温度高，表明单缸供油量偏大；脉动大，但爆发声音弱和瞬间温度低，表明喷油嘴喷孔堵塞或针阀发卡，造成高压油管的油压很高，但不能喷油或喷油很少；脉动小，爆发声音不正常和瞬间温度高，表明喷油器喷油压力低，燃油雾化不良，着火不及时和燃烧不完全，后燃现象严重，排气温度较高。

(4) 听声法

用听诊器或借助金属棍等触及喷油器，倾听某一缸的爆发声音。正常声音为“当、当”的响声，类似金属敲击的回声。如敲击声很大，说明该缸供油量过大或喷油时间过早；如只能听到“呵、呵”的连续不干脆的响声，说明该缸供油量偏小或着火不及时和燃烧不完全。

(5) 比较法

在喷油泵的高压油管接头上拆下一个有故障缸和一个无故障缸的高压油管，然后启动柴油机。在怠速运转时，比较两根油管接头内柴油喷出的高度。若有故障缸和无故障缸的油柱高度一致，说明故障在喷油器，或是由于汽缸密封性差异所致；反之，说明故障在喷油泵，或是汽缸密封不良。也可用一个自制的三通接头，将三通的一端接在喷油泵油管接头上，其余两端分别接在标准喷油器和待查喷油器上。通过观察两个喷油器的工作情况判断故障部位。若喷油泵和喷油器工作均正常，则说明故障是因该缸密封性差所致。

(6) 断油法

逐个拧松高压油管一端的紧固螺母，断开某缸高压油路后，若柴油机转速和声音有变化，且原有故障现象消失，说明该缸工作正常；如转速和声音无变化，或原有故障现象消失，说明该缸基本不工作或工作不正常。

2.活塞“偏缸”的诊断

在200 mm长度上偏斜量为0.17~0.18 mm时，汽缸的磨损量将增加30%~40%。“偏缸”的结果将导致汽缸密封不良，功率下降，油耗增加，活塞、活塞环及汽缸等相关零件过早磨损，严重时还会发生咬缸事故。活塞产生“偏缸”的原因主要是：汽缸体或汽缸套变形；曲轴或连杆产生弯、扭变形；汽缸套支撑台阶与汽缸套接合面的平面度不符合标准规定；连杆轴颈圆柱度误差超限；连杆小头衬套加工不符合技术要求；活塞销孔加工不符合标准规定。

诊断方法需根据具体情况决定。如果所有的活塞在汽缸上、中、下部位都朝同一方向偏斜，说明汽缸中心线与曲轴主轴承中心线不垂直。如果仅个别或几个活塞在汽缸上、中、下部位都朝同一方向偏斜，可能是连杆弯曲，使上下轴承中心线不平行，或活塞销孔及小头衬套偏斜。如果活塞在汽缸上、中、下部位朝不同方向偏斜，可能有两种情况：活塞在上、下止点时改变偏斜方向，多属于连杆轴颈的锥度过大所致；活塞在汽缸的中部位置“偏缸”，是由于连杆扭曲而使连杆大、小头孔的中心线不在同一平面内造成的。

预防活塞“偏缸”的措施主要有：(1)总装前要严格检查以下零部件的技术状况，必须符合技术标准规定才能装配。汽缸体的技术状况视情况检查，特别是对发生烧瓦、黏缸、抱轴等重大事故及一些使用时间较长、技术状况差的机型，更应仔细检查，必要时进行处理，使之符合技术要求；检查和校正连杆的弯、扭变形，曲轴连杆轴颈的中心线与主轴颈中心线的平行度误差，以及连杆轴颈的圆柱度误差，使其符合标准规定。(2)按装配工艺要求装配活塞连杆组。连杆与活塞销、活塞按规定的装配工艺装配后，除再测活塞裙部的椭圆度外，还应检查活塞裙部母线与连杆大端的垂直度，使其符合标准规定。否则应对有关零件分别进行检查，直至符合技术要求时，才允许将活塞连杆组装入汽缸。(3)检查活塞“偏缸”。将不带活塞环的活塞连杆组装入汽缸内，并按规定拧紧各道轴承螺母，然后摇转曲轴，分别使活塞顶部处于汽缸上、中、下位置，用厚薄规检查活塞头部两边与汽缸的间隙，一般情况下两边间隙之差不应大于0.1 mm，否则说明产生了“偏缸”故障，应查明原因，予以排除。