沥青搅拌站燃油供给系统的改进

某公司承建一路面养护工程，全长123km。根据施工要求，路面面层用美国SMA材料进行摊铺，由于线长、量大，我公司选用德国博纳地2000型沥青搅拌站为该工程供料。

该搅拌站的额定产量为140t/h，燃烧部分采用博纳地自行研制的燃烧器，根据骨料含水量的不同，柴油消耗约为7t/h，以每天开机12h、生产效率80％计算，每天消耗柴油约105t，消耗量很大。由于柴油市场价格不断升高，使工程成本明显增加。为降低工程成本、提高经济效益，决定将该搅拌站的燃烧系统由燃烧柴油改为燃烧140＃燃料油。黏度是燃油在工作压力状态下形成雾化状况的指标值，因设备要求所燃烧的燃油黏度指标≤90SSU。而燃料油的运动黏度为163mm2/s，相当于743SSU。所以改用140＃燃料油必须降低燃料油的黏度，使其黏度指标≤90SSU。为此，必须配备1套加热系统，为燃料油加热，以降低其黏度。

1．改造方案

从电加热、导热油加热和两者共同加热的3种方案中遴选一种。经过分析比较，决定把导热油加热和电加热结合起来，可达到高效省时的目的。

通过市场调查，购买1套用导热油的加热系统需要25万元，但若自行购买原材料进行改装，估计成本不会超过8万元，且性能也能达到要求，因此决定自行改造。

2.改造方法

具体的改造方法是，将原来用于对沥青罐内沥青加热的导热油通过油泵、管道送到热交换器对燃料油进行加热，使燃料油的黏度基本达到要求，又在燃料油进入喷嘴之前再进行电加热，以保证燃油充分燃烧，改造后的加热系统如附图所示。

导热油由进油管进入热交换器，对热交换器中的燃料油进行加热，再由回油管流回导热油炉；经加热后的导热油又从进油管进入热交换器，如此循环加热，一般情况下，通过热交换器的导热油压力应控制在0.2～0.3MPa(t1显示)。当压力过高时，安全阀L打开，进油管和回油管可以通过安全阀L直接形成回路。

燃油加热系统图

C为热交换器　P₁、P₂为高、低压燃油泵　T、T′为自动温控开关　G为温度传感器　T₁、T₂为温度表　t₁、t₂为压力表　L为安全阀　h为加热丝　k为加热丝电源总开关　F₁、F₂为过滤器　V₁、V₂为单向阀　1～10为截流阀（开关）

燃料油的流动路径如下：燃料油由D管经低压泵P2进入开关2、粗滤器高压油泵P1、单向阀V1、开关1、热交换器C、温度传感器G、温度表T2、开关3、精滤器F2、开关5至燃烧器。如附图所示，在精滤器F2两端连接一个压力表t2，当压力差超过0.15MPa时，证明精滤器F2已阻塞，应清洗。燃油泵P1和P2必须同时工作。当油温表T1显示的油温超过设定温度时，温度传感器G通过电控系统传到热交换器上面的自动温控开关T和T′，通过温控开关T来改变导热油的流量，同时停止加热，这样就可以达到稳定燃料油温度的目的。通过油门电机旋转来控制回油阀的开度，即控制(加大或者减少)燃料油的油量，从而得到合适的燃烧能力，油门电机的控制信号来自控制室。当导热油的流量改变后，导热油压力就会增加，如果超过0.2MPa时，安全阀L就打开，导热油进油管A就会通过安全阀L与回油管B形成回路。

柴油的流动路径如下：使用柴油时不使用该加热系统，将此系统关闭，即关闭开关6和k，柴油直接由C管经两个燃油泵供油。切记，不同的燃料，经E回油管后都应回到各自的油箱，以防止燃料混杂。

3.注意问题

安装和使用此加热系统时应注意以下问题：

(1)安装时，储油罐的出口位置应高于油泵进油口的位置，使油泵内充满油，以防吸空。

(2)由导热油炉到热交换器及由热交换器到燃烧器之间的导热油管及燃油管上要加保温装置，以免热量损失过大而影响使用效果。

(3)热交换器与燃烧器之间的距离不宜过长，否则，将增加温度的损失，使燃料油黏度增加，导致燃烧不良。该距离应控制在10m以下为宜。

(4)沥青搅拌站燃烧系统点火时应使用柴油。着火之后，再打开开关8，启用燃料油，这样能避免由于燃料油开始工作时温度较低而难以点燃的状况。

(5)沥青搅拌站停机后，要用柴油将燃料油供油系统清洗干净，以免有燃料油或杂质凝结在管壁内阻塞管道。

经计算，改造这套加热系统的费用为约6万元，比整体购买节约15万元左右。

(作者地址：湖北省武汉市蔡甸区永安镇高管局430015)