客运专线建设对设备的需求及施工企业的对策-第一工程机械网

客运专线建设的特点

任务重，工期紧，投资大

京沪高速铁路和其他8条客运专线，累计有路基土石方工程47 516.3万m3；桥梁2 409座，长度1 643.297 km；隧道448座，长度763.45 km；房建276.52万m2。根据铁道部的要求，除京沪高速铁路外，其余几条客运专线要在35~54个月内完成（京津线需要在2007年完工）。按照这种规模，今后5年，铁道部将投资3 000多亿元进行客运专线建设。2006—2007年，每年将有 1 000亿元投资到客运专线项目建设中。这样的建设规模和速度在中国铁路建设史上是空前的。

技术含量高

尽管我国已有建成的秦沈客运专线的成功经验，但这次拟建的客运专线速度目标值进一步提高，与以往铁路建设相比有如下特点：路基变形控制更加严格，路基的工后沉量应不大于5 cm，年沉降速率应小于2 cm，因此控制沉降和纵向刚度均匀变形是路基设计、施工的关键问题；桥梁设计强调结构的耐久性和良好的动力性，严格控制桥梁结构的纵横向刚度、基频和工后沉降；隧道断面尺寸增加。考虑空气动力学效应，350 km/h的双线隧道拟采用100 m2断面，比以往隧道断面尺寸有所增大。轨道方面大力推广采用少维修的无碴轨道，转线地段采用大号码高速道岔。这些在铁路施工中都是首次采用。

客运专线对设备的需求情况

由于已批准的9条客运专线需要在2010年前完工，考虑到工期因素和施工流程， 2005年下半年到2007年将成为施工机械使用的高峰期。根据工程情况，初步预测，近3年内将投入几十亿元购置新的设备，主要集中在无碴轨道铺设、箱型梁制运架等专用设备，同时通用设备的需求也向着大型化发展。因此对新设备的巨大需求成为这轮客运专线建设的一个显著特点。根据施工工艺，完成各项工程所需的设备种类情况如附表。

通过对附表的分析，可以看出客运专线的建设对设备的需求有以下几个特点：一是需求品种多。从施工角度分析，从线下到线上，从站前到站后，都有所涉及，而且施工技术的大幅度提高对设备性能也提出了更高的要求。从设备种类分析，包括土石方机械、动力机械、起重机械、运输机械、混凝土机械、基础施工机械、焊接机械及铺架机械等，涉及了线路施工机械的所有类别。二是设备需求量大、需求集中。从对客运专线建设的情况可知，这样的建设速度和规模在我国铁路建设史上是空前的，而且35~54个月的集中施工也使设备转场使用的可能性不大，因此在短时间内对企业的设备能力提出了严峻的考验。三是大量新设备投入使用。由于客运专线建设标准的提高，大量新技术的应用，要求企业必须使用新的施工设备，集中表现在900 t混凝土箱梁的制造、运输、架设设备和无碴轨道的施工设备，而一些通用设备，也会由于施工工艺的变化，在使用上有所不同。这些设备的选型、管理、使用、养护、维修、经济核算等一系列的问题给设备的日常管理带来了许多新的内容。因此从设备管理角度上讲，客运专线建设就是一场技术设备的攻坚战。

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施工企业的对策

从上面的分析看出，客运专线建设的这些特点对设备提出了很高的要求。施工企业为了达到这些要求，满足客运专线建设的需要，就必须结合企业自身的发展，大力加强自己的设备能力。

根据企业的发展战略，制定设备规划，有所为、有所不为

近几年的统计资料显示，铁路建设收入在中国铁路工程总公司收入中的比例逐渐下降，公路、市政等行业的收入份额逐渐增大，铁路项目占主营业务收入的30%左右。同时，客运专线建设几乎涉及了铁路建设的所有专业，并在技术上有了很大突破。因此，一个企业、甚或企业集团的能力都可能无法涉及到全部领域。面对这种形势，企业应该客观对待客运专线建设，从客运专线建设的情况、投入产出比、企业自身技术力量和设备保有结构等方面决定进入施工的领域和专业。

更为重要的是，企业应结合客运专线建设的机遇，制定合理的设备规划，通过优化设备结构，提高企业的设备能力，最终实现企业健康的发展。通过对全公司近几年设备结构情况的分析，通用设备保有量下降、专用设备能力加强的趋势非常明显，这是由市场环境决定的。各企业应充分分析这种趋势，利用客运专线建设的时机，结合本企业的发展及设备结构，顺应这种发展潮流，使国家级大型施工企业实现专用、关键设备自有以为主，通用设备则以利用社会资源为主。只有这样，才能使企业有限的资金得到合理利用，增强企业的设备能力。

积极开展技术创新活动

客运专线建设是铁路跨越式发展的重要内容之一，对企业的设备能力也提出了跨越式发展的要求。面对全新的建造技术，施工企业必须积极应对，才能满足这样的需求。而围绕设备的技术创新活动是其中重要的内容。

研制新设备

客运专线采取了一大批新工艺技术，如工后沉降控制在5 cm以内；900 t混凝土箱梁的制、运、架；无碴轨道的铺设；现场闪光焊接；大号码道岔铺设等。针对这些技术就需要研制软土路基处理设备，如900 t的架桥机、运梁车、龙门吊、液压模板、CA砂浆搅拌、灌注设备及轨道板的铺设设备等，还有长钢轨的铺设设备、现场闪光焊轨机、大号码道岔的铺装设备等。同时，在研制的基础上，还要根据设备的性能编制施工工艺和施工组织等。

改造既有设备

根据客运专线建设的要求，需要对现有的铺轨机进行改造，通过增大钢轨牵引动力等来满足施工要求。同时考虑钢轨定尺将有所增加，因此在与铺轨效率相适应的基础上，通过改变焊轨线上各工位的相对距离，缩短焊轨线的长度，减少铺轨基地的临时用地，这对节省费用具有重要意义。

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挖掘现有设备新的功能

桥隧比例大是这次客运专线的一大特点，因此，能否在桥梁基础承载能力不变的情况下减少混凝土的用量，关键就要看钻机打斜桩的能力。客运专线列车运行速度提高，线间距为5 m，使隧道断面尺寸增加，原有的凿岩台车能否满足这样的断面要求？同时，与其配套的装碴、出碴设备的能力是否也需进行相应的改变，才能保证同样的施工效率。

不难看出，只有依靠新的设备才能完成客运专线的建设，而客运专线建设的顺利进行，必然伴随着企业设备技术能力的跨越式发展。因此，施工企业只有积极开展技术创新活动，才能完成施工任务，提高自己的竞争能力。

寻找多种渠道，扩充企业施工能力

客运专线建设需要大量的新设备，随着开工期的日益临近，施工企业已经感到了巨大的设备压力和资金压力。依靠自有资金采购的方式已经很难满足要求，因此必须寻求新的渠道。如利用国内银行贷款、国外政府贷款，利用社会资源进行融资租赁等。

所谓融资租赁，是指实质上转移了与资产所有权有关的全部风险和报酬的租赁。从法律形式上看，承租方没有获得租赁资产在法律上的所有权，但其交易实质则是承租方在租赁资产有效期限的大部分时期内，获得租赁资产在使用上的报酬，并承担相应的风险。但在具体实施时碰到很多问题，如经营相关施工设备融资租赁的公司并不多；同时融资租赁的合同期比较长，而客运专线这些专用设备利用率比较低，客运专线建设完成后，一些设备可能长期闲置。尽管有一些困难，但是还是希望企业能在这方面进行探索，为客运专线建设做出贡献，也为企业购置设备开拓一条新的渠道。

强化基础管理，总结好的经验，建立长效机制

客运专线建设对设备管理提出了许多新的问题，立足在技术上解决这些问题的基础上，还应该把这些问题的应对放在企业改革、建立现代企业制度的框架内思考，把一些好的措施变成一种长效机制，完善、丰富施工企业的设备管理机制。在这次客运专线建设中，有许多新技术、新问题，如国内外一时间出现了很多900 t混凝土箱梁运架设备的设计、制造商，如何进行选择，这是国内施工企业首次碰到。此外，架桥机、运梁车的形式差别也很大，如何降低设备选型中的风险成为大家关注的一个问题。中国铁路工程总公司组织各集团公司相关技术、设备管理人员，对国内多个企业进行了实地考察，通过量化指标、专家打分的手段，排出了名次，这对各集团公司的选型具有指导意义。我们认为，这种形式可以作为一种长效机制，通过建立总公司技术设备专家库或专家委员会的形式在今后重大设备的选型上给集团公司以指导，通过制度创新加强设备管理的工作。