叉车门架变形的修复（组图）

广州港黄埔港务公司一台1997年购进的林德叉车，其最大起升高度为14．96m，可用于6层标准集装箱的堆高作业。由于利用率高，门架稳定性先天不足，经过几年的使用，门架出现了严重磨损、变形，使门架滚轮、滑轮的更换周期缩短；起升缸也由于门架变形而受力不均匀，导致其油封经常损坏、漏油，甚至造成活塞杆和导向套刮伤，严重地影响了叉车的工作可靠性，导致维修费用不断增加。

图1　叉车

1．起升缸　2．外门架　3．滚轮、滑轮
4．吊具　5．驾驶室　6．前后倾液压缸
7．内门架　8．夹杯

如图1所示，该门架的内门架为固定门架，下部用夹杯与前桥连接，中下部用前后倾液压缸与驾驶室连接，外门架与内门架、吊具之间靠滚轮和滑轮连接。

为节约时间和降低成本，对门架实施的修复如下。

1．检测

（1）拆卸门架总成。

（2）利用10m大型龙门刨床对内、外门架滑槽的磨损量及变形量进行测量。测量结果表明，内门架滑槽底面的最大磨损量为1．4mm，两个侧面的最大磨损量为3．0mm，而且磨损相当不均匀，但整个内门架无刚性变形；外门架滑槽底面及两个侧面的磨损很小，但有一段已发生刚性变形，最大变形量为8．0mm（向前弯曲）。

（3）用千分尺测量前、后倾耳座的磨损量。结果是，最大磨损量为1．5mm，呈椭圆状。

2．修复方法

（1）用10m大型龙门刨床对外门架滑槽底面及两个侧面进行刨削和研磨，加工量分别为2．0mm和3．0mm；安装时，采用加大滚轮的办法来保证内、外门架的配合间隙，配合间隙取为1．0mm。

（2）对外门架的变形部位用火焰加热后再校正。

①制做一个门架校正用的胎架，将门架水平地固定在胎架上，并在变形量最大的部位及两侧均匀地点焊上3条支承横梁，防止加热校正时门架弯曲变形。

②将细钢丝水平地固定在门架两滑槽内，作检测的基准线。

③在门架的最大变形处用氧乙炔焰加热，并保持火焰与变形的方向一致；由于门架不允许表面有损伤，故加热温度不宜过高（650～700℃）；选用点状加热，自然冷却，分段完成，左、右两边交替进行，将其变形量控制在2．0mm以内。

④由于门架受到变形、加热和冷却，其内部金相组织已发生变化，机械性能会有所下降，为了防止门架再度发生刚性变形，结合门架自身的结构特点及安装尺寸，在外门架上焊接两条横梁，如图2所示（图中左斜线部分为变形部位，右斜线部分为校正后的加强横梁），材料选用与门架材料相同的16Mn。

图2　外门架

（3）用小型镗床对驾驶室、门架上前后倾液压缸连接的耳座孔加大镶套，钢套厚度为3．0mm，与耳座过盈配合，并重新加工连接销轴。

门架经过矫正、刨削和研磨以及加强处理后，经检查和测量，各项修理指标均符合技术要求，经空载和重载试验，门架晃动明显下降，而且液压缸的渗漏得到了有效控制，说明门架的修复是成功的，为今后类似门架变形零部件的矫正修复提供了参考。

（作者地址：广东省广州市黄埔港前路667号 广州港黄埔港务公司 510700）